Ja esam jau pieraduši ielās redzēt daudzus vieglos elektroauto, tad bezemisiju kravas auto pagaidām vēl ir liels retums. Tomēr arī šajā transporta segmentā ir sākusies kustība, un uzņēmējdarbības sektors gaida konkrētu atbalsta rīcību no valdības un Eiropas Komisijas.
Bezemisiju lielas noslodzes transportlīdzekļi pašlaik veido tikai 3,5 % no jaunajām reģistrācijām Eiropas Savienībā.
Viena no atslēgām ir kompleksa pieeja – jāpārvar visas barjeras, kas traucē izvērst bezemisiju kravas auto izmantošanu. Tas nozīmē, ka Eiropas institūcijām ir jāatrod papildu finansējums, lai kravu pārvadājumu uzņēmumiem elektriskie kravas transportlīdzekļi (angļu saīsinājumā – HDV) būtu finansiāli pieejami. Tomēr tas ir tikai viens no atbalsta elementiem, kas jāpapildina ar vairākiem citiem – jānodrošina pietiekama elektrotīkla jauda, pieslēgumi gar automaģistrālēm, pieņemamas lādētāju uzstādīšanas un enerģijas izmaksas.
Pārvadātāji uzsver, ka, kamēr šī sistēma netiks būtiski uzlabota, elektrisko smago transportlīdzekļu izmantošana nebūs pietiekama, lai sasniegtu Eiropas klimata mērķus.
Nepieciešama tirgus izaugsme
Nozīmīgu lobija darbu Eiropā veic Eiropas Automobiļu ražotāju asociācija ACEA, kas pieprasa lielāku politisko atbalstu pārejai uz elektrificētām kravas automašīnām. ACEA pārstāv Eiropas kravas automašīnu ražotājus, tostarp tirgus līderus Scania, DAF, Daimler, Iveco un citus lielus nozares spēlētājus. Šo ražotāju kopienu papildina arī Ķīnas ražotāji, piemēram, Foton, kas veiksmīgi sākuši iekarot Eiropas tirgu.
2025.gada martā Eiropas Komisija publiskoja dokumentu, kas ir viens no soļiem ceļā uz ilgtspējīgu mobilitāti. Tika iesniegta jauna ES politika – “Autobūves rīcības plāns”, kura mērķis ir sistēmiski palīdzēt autoražotāju sektoram modernizēties. To atzinīgi novērtēja Tomass Fabians, ACEA komerctransporta vadītājs, uzsverot, ka rīcības plānā īpaši izcelti lielas noslodzes transportlīdzekļi. Viņš atgādināja, ka komerctransporta nozare būtiski atšķiras no vieglo automobiļu segmenta, tāpēc tai nepieciešams īpašs atbalsts.
Piegāde visā pasaulē
Nepieciešamību pēc kompleksa atbalsta uzsver arī DHL grupas Briseles korporatīvās pārstāvniecības vadītājs M. Kurbans. DHL ir globāls piegādes nozares gigants, kurš līdz šim nav varējis paļauties uz Eiropas elektrisko infrastruktūru, lai ieviestu lielu skaitu elektrisko HDV. Viņš norāda, ka DHL autoparkā visā pasaulē ir aptuveni 120 000 transportlīdzekļu, no kuriem tikai ap 25 ir elektriskie. Uzņēmums sagaida labvēlīgākus apstākļus – pietiekamu tīkla jaudu, pieejamus pieslēgumus, saprātīgas enerģijas un lādētāju izmaksas.
Pašlaik Eiropā ir aptuveni 600 publisko lielas noslodzes kravas automobiļu lādētāju, taču nozare uzskata, ka līdz 2030.gadam to skaitam jāpieaug vismaz līdz 35 000, lai būtu iespējams sasniegt ES emisiju samazināšanas mērķus.
Svarīgs jautājums
Minētos izaicinājumus papildina arī citi, mazāk acīmredzami šķēršļi, piemēram, ES Svaru un izmēru direktīvas atjaunināšana. Tā varētu ļaut ar akumulatoriem darbināmiem HDV pārvadāt tādu pašu kravu kā ar fosilo degvielu darbināmiem transportlīdzekļiem. Diemžēl šīs direktīvas pieņemšana ir iestrēgusi sarežģītajos un ilgstošajos Briseles likumdošanas procesos.
Kravas automašīnas rada aptuveni 25 % no CO₂ emisijām uz ES ceļiem, tāpēc šis segments ir izšķirošs Eiropas emisiju samazināšanas mērķu sasniegšanā. Ir sākusies sacensība, lai padarītu bezemisiju smagos transportlīdzekļus ne tikai tehniski iespējamos, bet arī ekonomiski izdevīgus Eiropā.