Amber Advisory seko pārmaiņām, kas ietekmē uzņēmumu attīstību, investīciju lēmumus un konkurētspēju. Elektrisko kravas auto izaugsme Eiropā ir viena no šādām pārmaiņām – tā skar ne tikai transportlīdzekļu izvēli, bet arī uzņēmumu infrastruktūru, enerģijas patēriņu un ilgtermiņa investīciju plānošanu. Šajā rakstā aplūkojam, kā attīstās elektrisko kravas auto tirgus un ko šīs tendences var nozīmēt Latvijas uzņēmumiem, tostarp kādi varētu būt nākamie soļi publiskā finansējuma piesaistei, nozares interešu pārstāvībai, lobijam un potenciāliem pētījumiem, kas palīdzētu pamatot investīciju vajadzības un veidot uzņēmumiem piemērotāku atbalsta vidi.
Elektriskais kravas auto kļūst par reālu tirgus segmentu
Elektriskie kravas auto Eiropā vairs nav tikai atsevišķi pilotprojekti vai tehnoloģiju uzņēmumu eksperimenti. 2026. gada pirmajā pusē akumulatoru elektrisko smago kravas auto reģistrācijas Eiropā pieauga par 82,8%, liecinot par būtisku tirgus paātrināšanos. 2026. gada otrajā ceturksnī elektriskie kravas auto veidoja 2,4% no visām jaunajām smago kravas auto reģistrācijām Eiropā, salīdzinot ar 1,4% 2025. gadā. Lai arī kopējā daļa joprojām ir salīdzinoši neliela, svarīgākais ir izaugsmes temps un tas, ka elektrifikācija koncentrējas tirgos un transporta koridoros, kuros jau ir izveidojies nepieciešamais infrastruktūras un uzņēmumu pieprasījuma pamats.
Arī globālie dati rāda līdzīgu tendenci. Starptautiskā Enerģētikas aģentūra (IEA) norāda, ka elektrisko kravas auto pārdošanas apjoms pasaulē 2025. gadā pirmo reizi pārsniedza 400 000 vienību, dubultojoties gada laikā. Īpaši strauji aug smago kravas auto segments – to pārdošanas apjoms gandrīz trīskāršojās, sasniedzot aptuveni 230 000 transportlīdzekļu. Ķīna šobrīd ir galvenais tirgus izaugsmes virzītājs, taču arī Eiropā elektrisko kravas auto pārdošanas apjoms 2025. gadā pieauga par 40%.
Kāpēc tieši kravas transports kļūst arvien interesantāks elektrifikācijai?
Elektriskā transporta priekšrocības komerciālajā transportā ir nedaudz citādas nekā privāto automašīnu segmentā. Kravas auto tiek izmantoti intensīvi, bieži veic lielus attālumus un uzņēmumam rada būtiskas izmaksas degvielas, apkopes un transportlīdzekļa ekspluatācijas veidā. Tāpēc, ja konkrētā maršrutā un ekspluatācijas režīmā elektriskais kravas auto spēj nodrošināt zemākas kopējās izmaksas, uzņēmumam tehnoloģijas izvēle kļūst par ekonomisku, nevis tikai vides jautājumu.
Tieši šeit nozīme ir maršruta paredzamībai. Elektriskie kravas auto īpaši labi piemēroti darbībām, kur transportlīdzeklis regulāri atgriežas vienā bāzē – piemēram, reģionālajiem pārvadājumiem, ostu un industriālo teritoriju loģistikai, piegādēm starp uzņēmuma objektiem vai noteiktiem distribūcijas maršrutiem. IEA dati rāda, ka šādas paredzamas darbības jau ir viens no galvenajiem elektrisko kravas auto izmantošanas scenārijiem, īpaši Ķīnā.
Lielākais jautājums vairs nav tikai par pašu kravas auto
Uzņēmumam, kas apsver pāreju uz elektriskajiem kravas auto, transportlīdzekļa iegāde ir tikai viena daļa no investīciju projekta. Tikpat svarīga ir uzlādes infrastruktūra, pieejamā elektrības jauda, elektroenerģijas cena, maršrutu plānošana un transportlīdzekļa izmantošanas intensitāte.
Tas nozīmē, ka elektrisko kravas auto ieviešana arvien vairāk kļūst par enerģētikas un infrastruktūras projektu, nevis vienkārši transportlīdzekļa nomaiņu. Uzņēmumam var būt nepieciešams palielināt pieslēguma jaudu, izbūvēt jaudīgu uzlādes infrastruktūru, uzstādīt enerģijas uzkrāšanas risinājumus vai kombinēt uzlādi ar saules enerģijas ražošanu. Līdz ar to transporta elektrifikācija var būt cieši saistīta ar uzņēmuma kopējo enerģētikas stratēģiju.
Eiropā veidojas reģioni, kuros elektrifikācija notiek ātrāk
Eiropas tirgus attīstās nevienmērīgi. Freight Perspectives analīze norāda, ka elektrisko kravas auto izaugsme šobrīd koncentrējas noteiktos tirgos, nevis vienmērīgi izplatās visā Eiropā. Šveice ir īpaši izteikts piemērs – 2026. gada pirmajā pusē elektriskie kravas auto veidoja 21,3% no jaunajām smago kravas auto reģistrācijām.
Savukārt IEA dati rāda, ka 2025. gadā Eiropā tika pārdoti gandrīz 17 000 elektrisko vidējo un smago kravas auto, kas bija par 40% vairāk nekā gadu iepriekš. Izaugsmi veicina gan jaunu modeļu pieejamība, gan Eiropas Savienības emisiju prasības, gan atsevišķu valstu atbalsta mehānismi un uzlādes infrastruktūras attīstība. Vācijā, piemēram, tika apstiprināts 1,6 miljardu eiro finansējums elektrisko kravas auto uzlādes infrastruktūrai.
Latvijas uzņēmumiem tas ir svarīgi ne tikai vietējā tirgus kontekstā. Latvijas pārvadātāji darbojas Eiropas transporta koridoros, un elektrisko kravas auto izmantošana nākotnē būs arvien vairāk saistīta ar infrastruktūras pieejamību visā maršrutā. Tas nozīmē, ka uzņēmumiem, kas šodien plāno autoparka atjaunošanu vairākiem gadiem uz priekšu, jau tagad būtu vērts vērtēt, kā mainīsies klientu prasības, transporta koridori un izmaksu struktūra.
Vai elektriskais kravas auto ir ekonomiski izdevīgāks?
Šeit nav vienas universālas atbildes. Elektriskā kravas auto sākotnējā iegādes cena joprojām var būt būtiski augstāka par līdzvērtīgu dīzeļdegvielas modeli. IEA norāda, ka elektrisko kravas auto iegādes cena atsevišķos tirgos joprojām var būt divas līdz trīs reizes augstāka par dīzeļa alternatīvu. Tas ir būtisks šķērslis, īpaši mazākiem pārvadātājiem.
Tomēr iegādes cena pati par sevi nepasaka, kurš transportlīdzeklis uzņēmumam ir ekonomiski izdevīgāks. Būtiska ir kopējā īpašumtiesību un ekspluatācijas cena jeb TCO – degvielas vai elektroenerģijas izmaksas, apkopes izmaksas, transportlīdzekļa izmantošanas intensitāte, finansēšanas izmaksas, atlikusī vērtība, ceļu maksas un iespējamais publiskais atbalsts. Tieši šāds aprēķins ļauj noteikt, kuros maršrutos un ekspluatācijas scenārijos elektriskais kravas auto jau šobrīd var būt konkurētspējīgs.
Uzlāde, enerģijas uzkrāšana un uzņēmuma infrastruktūra
Viens no interesantākajiem aspektiem ir elektrisko kravas auto un enerģijas uzkrāšanas risinājumu savstarpējā saistība. Ja uzņēmuma autoparkā vienlaikus jāuzlādē vairāki kravas auto, pieprasījums pēc elektroenerģijas var būt ļoti koncentrēts konkrētos diennakts periodos. Tas var radīt gan nepieciešamību pēc lielākas pieslēguma jaudas, gan būtiskas jaudas izmaksas.
Šādās situācijās uzņēmumam var būt lietderīgi vērtēt kombinētu risinājumu – saules enerģijas ražošanu, akumulatoru enerģijas uzkrāšanu un viedu transportlīdzekļu uzlādes vadību. Tas ļauj pārvērst autoparka elektrifikāciju par daļu no plašāka uzņēmuma enerģētikas projekta. Tāpēc uzņēmumiem, kas plāno elektrificēt autoparku, būtu vērts jau sākotnējā stadijā vienlaikus izvērtēt arī elektroenerģijas infrastruktūru un iespējamos enerģijas uzkrāšanas risinājumus.
Ko tas nozīmē Latvijas uzņēmumiem?
Latvijā elektrisko smago kravas auto tirgus vēl atrodas agrīnā attīstības stadijā, taču Eiropas tendence liecina, ka uzņēmumiem nav obligāti jāgaida brīdis, kad elektriskie kravas auto kļūs par dominējošu risinājumu. Tieši pretēji – priekšrocība var būt tiem uzņēmumiem, kuri savlaicīgi izvērtē savus maršrutus, autoparku, enerģijas patēriņu un infrastruktūras vajadzības.
Īpaši aktuāli tas var būt uzņēmumiem ar lieliem autoparkiem, regulāriem reģionālajiem maršrutiem, loģistikas centriem, ražotnēm un distribūcijas infrastruktūru. Šiem uzņēmumiem elektrifikācija nav tikai jautājums par jauna transportlīdzekļa iegādi – tas ir potenciāli vairāku gadu investīciju projekts, kurā jāvērtē transporta izmaksas, enerģijas cenas, pieslēguma jauda, uzlādes infrastruktūra, finansēšanas iespējas un ilgtermiņa regulējuma izmaiņas.
Kāpēc par to ir vērts domāt jau tagad?
Elektrisko kravas auto tirgus vēl nav sasniedzis tādu mērogu, lai varētu runāt par pilnīgu pāreju no dīzeļdegvielas. Tomēr tirgus izaugsmes tempi rāda, ka tehnoloģija vairs nav tikai nākotnes scenārijs. Eiropā un citos tirgos jau veidojas uzņēmumu, infrastruktūras un transporta koridoru ekosistēma, kur elektriskie kravas auto kļūst par reālu alternatīvu noteiktos izmantošanas scenārijos.
Latvijas uzņēmumiem tas rada gan izaicinājumus, gan iespējas. Tie, kas autoparka atjaunošanu un infrastruktūras investīcijas plāno vairāku gadu perspektīvā, var jau tagad izvērtēt, kuros maršrutos elektrifikācija būtu ekonomiski pamatota, kādas investīcijas būtu nepieciešamas uzlādes infrastruktūrai un vai transporta elektrifikāciju iespējams sasaistīt ar saules enerģijas, enerģijas uzkrāšanas vai citiem uzņēmuma energoefektivitātes risinājumiem. Jo tuvāk elektriskais transports kļūs ekonomiski konkurētspējīgs, jo svarīgāka būs nevis pati tehnoloģija, bet uzņēmuma gatavība to praktiski ieviest.
Avots: Freight Perspectives, “The Electric Truck is no Longer an Outlier. It’s Becoming a Second Market”, 23.08.2026.; International Energy Agency, Global EV Outlook 2026.